原標(biāo)題：吉利汽車、沃爾沃10年現(xiàn)終局 籌劃合并重組兩地上市 來源：GPLP

作者：微溫

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

吉利汽車（00175.HK）和沃爾沃的擬合并重組消息雖突如其來，但卻在意料之中。

2月10日晚，吉利汽車發(fā)布公告稱，該公司正在同沃爾沃汽車AB公司管理層就兩家公司業(yè)務(wù)合并重組進(jìn)行初步探討，且擬將合并后業(yè)務(wù)在香港及斯德哥爾摩兩地上市。

如果業(yè)務(wù)合并重組協(xié)議最終達(dá)成，重組后的公司將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星等單獨(dú)品牌，并繼續(xù)在各個品牌單獨(dú)布局，延續(xù)各個品牌的特性。

對此，沃爾沃方面也發(fā)布公告，表明雙方確實(shí)在進(jìn)行合并重組的洽談。

雖然沃爾沃與吉利都放出消息，但目前雙方還沒有做出決定，也沒有制定明確的時(shí)間表。吉利汽車和沃爾沃汽車也將成立一個聯(lián)合工作小組，就重組事宜形成方案，向雙方董事會匯報(bào)。

如此看來，吉利汽車與沃爾沃的合并還有一段蓄力時(shí)間。

2010年3月28日，吉利汽車從福特手中買下了沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)，這只是雙方最終合并的“引子”。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，起初吉利汽車收購沃爾沃轎車，瞬間擁有了其10963項(xiàng)專利和專用知識產(chǎn)權(quán)，但頗為痛苦的是，這些并不能讓吉利汽車直接使用，因?yàn)樵诓①彈l款中約定“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”。

吉利汽車只能長遠(yuǎn)布局，徐徐圖之。

起初，吉利汽車先是支持沃爾沃獨(dú)立發(fā)展，讓其保持獨(dú)立運(yùn)營并加大生產(chǎn)力度，研發(fā)新的SPA平臺和Drive-E動力總成，讓沃爾沃方面感受到自此傳達(dá)的善意。

隨后，吉利汽車更是將沃爾沃在華市場大肆擴(kuò)張，推出全新的90系列產(chǎn)品，讓沃爾沃嘗到中國市場的甜頭，使其銷量節(jié)節(jié)攀升。

沃爾沃在之后的時(shí)間里，先是簽署了GMC升級平臺，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議。隨后又在各地創(chuàng)建合資公司，支持打造領(lǐng)克單獨(dú)品牌，并在2019年與吉利汽車討論發(fā)動機(jī)等核心業(yè)務(wù)整合可能性。

從2010年到2020年，吉利汽車以退為進(jìn)，讓沃爾沃一點(diǎn)點(diǎn)融入吉利汽車體系，最終達(dá)成密不可分的關(guān)系，不知不覺的融入吉利體系。

當(dāng)然，沃爾沃徹底融入吉利汽車，與當(dāng)下汽車市場的環(huán)境變遷有關(guān) 。

近兩年的全球汽車行業(yè)呈現(xiàn)下行狀態(tài)，PSA與FAC兩大歐洲集團(tuán)也開始抱團(tuán)取暖，即便是在2019年表現(xiàn)優(yōu)異的沃爾沃也開始謹(jǐn)慎。

2019年沃爾沃的營業(yè)收入約為1987億元，同比增長8.5%；全年?duì)I業(yè)利潤約為104億元，同比微增0.8%；其中沃爾沃在中國實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為438.7億元

（605.3億瑞典克朗），同比增長10.8%，位居所有地區(qū)市場的第一名。

2020年1月，沃爾沃市場銷量遭遇滑坡，全球銷量為4.57萬輛，同比下滑9.7%；其中中國市場下滑最為嚴(yán)重，1月銷量尚未突破萬輛，同比下滑16.2%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，沃爾沃的下滑是受到中國市場的影響，目前中國正在防治新冠肺炎的階段，日常銷售變得十分艱難。

想要度過這次行業(yè)寒冬，中國市場將是沃爾沃的關(guān)鍵，而吉利汽車的幫助也是或不可缺。

10年發(fā)展后的沃爾沃與吉利汽車合并后，成本和技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)，或?qū)⑦M(jìn)一步提升其在豪華車市場的競爭力。